MCU芯片的2022，迷雾笼罩。

MCU，微控制单元的英文缩写，也被称之为单片机，是把CPU的频率与规格做适当缩减，并将内存、计数器、USB、A/D转换、UART、PLC、DMA等周边接口甚至LCD驱动电路都整合在单一芯片上，形成芯片级的计算机。

眼下，MCU呈现诡异的状态，有厂商发涨价函，通知MCU要长期缺货，而市场却有出息了降价的情况。

那么，MCU芯片，究竟是虚火还是真火？

高端依然供不应求

MCU芯片虽然重要，但与CPU、GPU等明星芯片无法相提并论，因而相当长一段时间以来名声不显，直到2020年才出现了变数。

彼时，全球疫情泛滥，导致MCU产能出现了下跌，而新能源汽车大行其道，对MCU的需求不降反升。

事实上，MCU是汽车电子控制单元（ECU）的重要组成部分，也被称之为汽车的“大脑”，通过车载传感器信息、总线数据的采集和交互来判断车辆状态，并结合驾驶员的意图，借助执行系统来操控汽车。

据中信证券的数据显示，MCU被广泛用于汽车之中，每辆传统汽车平均用到70颗以上MCU，智能汽车则超300颗。

如此一来，车规级MCU呈现快速增长的势头。

据IC Insights的数据显示，2020年全球车规级MCU销售额近65亿美元，占MCU整体销售额的比例为超40%，未来年复合增长率高达7.7%。

于是，缺货成为行业的关键词。

2020年12月，车规级MCU开始涨价，到了2021年第一季度涨价愈演愈烈，市场出现了一芯难求的局面。

这之后，车企终于意识到问题所在，未雨绸缪地抢芯片囤货，进一步加剧了产能危机，再叠加MCU产能向车规级靠拢，最终导致全球MCU市场混乱。

有知情人士向媒体透漏：“上游的晶圆厂和下游的封测厂，全线都在涨价，原厂也没办法，因为我们拿到的成本也在上涨。如果不适当调整价格，我们就要亏损。”

现在，全球MCU市场出现了结构性失衡，部分高端的MCU还是存在短缺的现象，但中低端的MCU并不缺。

其实，MCU主流工艺为8位、16位、32位这三种，其中8位多用于消费级，32位多用于车规级，主要集中在车身控制、仪表盘、驾驶辅助系统等。

据公开资料显示，32位汽车MCU出厂价格在2021年上升13%，当下英飞凌的TC397交货周期为43周，报价更是高达近千元，而恩智浦旗下的 FS32K144HAT0MLHT的价格回到两位数，2021年曾经被炒到过三四百的高价。

宿龙半导体专业人士表示：“现在缺货的都是中下游的小品牌，一些头部的品牌根本不会缺货，第一，大品牌往往处于行业价值链条上的关键位置，所有的厂商都想跟这类企业做生意，保住大品牌的招牌。第二，大品牌往往给海外供应商足够的利润，大品牌的出货量一般都做的很大，这些利润对于芯片原厂来说都是值得的。”

国产企业正在崛起

眼下，我国MCU市场被欧美企业把持，瑞萨、恩智浦与英飞凌为全球MCU三巨头，但国内的MCU企业也在崛起。